塑料物流周转箱在汽车行业使用普遍吗？

　　物流运输越来越多的趋向于高效的集装单元化，随着运输方式、工具的不断演变，逐渐的有了目前的物流箱、塑料托盘、集装箱等众多的物流集装单元。随着我们汽车制造业的发展壮大，对物流集装单元器具的需求也不断的增长。为了提高仓储物流运输的效率，集装单元器具都必须标准化、通用化。物流箱标准在我国汽车行业的现状是如何的呢?这里我们来讨论一下，这有可能对于了解行业现状，甚至是采购产品有一定的帮助。

　　据有关资料显示，在我国当前，市场上流通的物流箱系列种类众多，最开始使用的规格是同德国的VDA标准规定的产品，约1997年的通用规格。(由于汽车工业最初是从国外引进的，因此用于制造它的工具、器械标准也必然先是从国外引入的。)这种通用规格尺寸一般长宽是600mm*400mm，其高度主要有148mm和280mm，随着国内汽车行业的迅速发展，汽车行业的外商投资企业逐渐增多，在2005年的时候，一些日系汽车厂商开始使用欧洲标准规格和欧洲同日系标准标准规格的一系列物流箱，在这之后又出现了一些欧洲与通用系列的产品，使得目前国内在使用的物流箱规格达到了几十种之多。比如EU与HP物流箱这两个系列的标准规格，它们都是本田汽车公司在全球推广使用的，在我国使用量也是非常的庞大。除了可堆式的之外，也有可折叠的品种，部分企业也使用可插式的。由此可见，目前国内的物流箱品种繁多，标准不一，目前它箱没有国家统一标准，现在比较流行的是丰田系统使用欧标,也就是EU物流箱系统。不同系统的无法混用，只有同一系列的才可以混合使用，这就会使得汽车生产企业无形之中增加企业成本，这也给物流箱制造企业带来了一定的麻烦，为了满足不同汽车制造厂商的需求，就得多制造一些系列品种出来，不过好在现在流行的品种需求量还是非常大得，因此多制作一些品种出来也无大碍，总有需要它们的地方。

　　虽然建立国家统一标准，规范物流箱的尺寸及技术要求，可以减少物料的损耗，提升利于率，降低资源消耗，共享物流资源设备有积极的意义，但是目前不同系列的车型，相同功能的零部件的体积尺寸都不一致，许多型号的箱子可能不能混用，因此制定统一的物流箱标准可能还有点难度。