塑料托盘循环共用在国内可行吗？

　　第一，产业链上下游企业彼此缺乏信用信誉，责权利的分离容易造成载具的过度损害，从而提高成本。

　　第二，由于叉车作业本身容易造成托盘的损害，而维修成本高且修后稳定性差的标准托盘难以继续使用，造成后续企业运行成本提高而无法让上下游企业乐于共同分担风险。

　　第三，托盘的折旧计算模式影响了许多企业租赁共享托盘的意愿，导致租赁市场并不景气。

　　第四，货物品类不适合带板运输，如散装、裸装等货品，带板运输行业多数属于快消品及零售业。

　　第五，货物规格不适合标准托盘，如超长超重等超出规格，或散装等包装成组较为困难。

　　第六，国内托盘质量较低，监管较差，容易造成“一次性托盘”垃圾，无法完成带板运输。

　　这些原因都对标准托盘循环共用造成了阻碍。无论是单一租赁主体的封闭式托盘循环共用系统，还是包括托盘制造企业、货主企业、商贸企业、物流企业及托盘租赁企业在内的开放式托盘循环共用平台，都难以从根本上靠市场机制取得更大突破。

　　价格远高于标准托盘的标准集装箱却可以较为顺畅地进行循环共用，原因在于标准集装箱作为载具不仅带来系统效率的提升和人工成本及时间成本的降低，还在于标准集装箱的功能损耗极低，特别是集装箱的封闭性有效地防止了货物的损失。

　　物联网、人工智能、大数据和云计算等新技术可以赋予托盘以智慧物流网络中节点智能功能，但并非封闭的标准托盘其受智能提升的高度却也受到较大约束。

　　如果在1200mm×1000mm标准托盘基础上构建符合物品包装模数标准的最小封闭装载单元(建议规格为1200mm×1000mm×1200mm)，内嵌窄带物联网模块，并与标准集装箱、吊装设备、仓配车辆和自动化分拣线等相配合，将会更容易地实现单元化物流对物流业系统降本增效，特别是可以与终端配送车辆直连以实现“门到门”无缝集成，辅助铁路总公司、船公司以及航空公司直接对接城市小区配送。

　　最小封闭装载单元(集装箱内组合分箱，简称分箱)可以采用合金或复合材料并设计成可拆装折叠板块结构，其规格恰好对应国际通用标准集装箱，并赋予分箱数据信息单元和物联网终端功能，有效地实现分箱的空箱智慧调度。

　　分箱不仅扩大了带板运输的货品种类，更增加了分箱内货品的安全性和分箱中转的效率，特别是还从根本上改变了集装箱内货品装卸方式。

　　在智能化技术支持下，分箱可以低成本高效率地使用智慧门吊替代叉车以减少横向叉装对载具的损害，利用上开盖标准集装箱进行垂直装卸，并通过自动化分拣、自动化立体仓库、无人驾驶等智能化装备完成全部中转作业。